在戰爭期間研制和生產的蘇聯MiG-3戰斗機(3)

飛來科技  發布時間:2020-04-09 14:24:21

本文關鍵詞:米格-3戰斗機

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在戰爭期間研制和生產的蘇聯MiG-3戰斗機(3)

在蘇聯停止生產MiG-3戰斗機之后,MiG-3仍經常執行戰斗任務. 飛機部件的性和良好的維護能力確保了戰斗準備. 截至1942年5月1日,仍有134架MiG-3服役于蘇聯空軍,其中3/4仍具有作戰能力. 但是,作戰部隊對MiG-3的評估是不同的. 第487團的飛行員認為飛機過于機動,而第519團的飛行員則認為MiG-3必須比Jacque-1,Lag-3和I-16更好. 1942年夏天,在西線的第201空軍師戰斗開始用Jacque-1替換裝備齊全的MiG-3,替換的飛機移交給第122戰斗機團,此外所有的MiG-3分配給該團,這使得該團的飛機數量大大超過了編制. 1942年秋天,當第201航空師轉移到斯大林格勒時,由于蘇聯人認為MiG-3不如斯大林格勒附近的德國飛機,第122軍團留在了西線進行戰斗. 該軍團的MiG-3一直使用到1943年春,在此期間,他們的對手不僅是Me109,而且是更先進的Fw190戰斗機. 在1942年到1943年之間,MiG-3主要裝備了國土防御空軍. 特別是在1942年夏天,MiG-3和I-16是蘇聯軍隊使用最廣泛的戰斗機. 其中一半,約330名戰士. 用于捍衛莫斯科的安全. 它們可以有效地應對在11,000米以下飛行的德國轟炸機和偵察機,但是對準克Ju86R和在12,000米飛行的高空偵察機無能為力. 因此,米格設計局第一次被要求設計一款高空戰斗機.

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蘇聯米格-3戰斗機

直到1943年,MiG-3AM-38的總產量才達到3322. 通過更換發動機和改進武器系統,MiG-3進行了許多改進,其中最突出的是: MiG -3AM-38, MiG-3M-82(也稱為MiG-9),I-211E(也稱為MiG-9E),I-230(MiG-3U)等.

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在1941年秋天,米格設計局忙于用新發動機替換米格3戰斗機. 8月初,Mi Miwei為MiG-3安裝了Krimov AM-38發動機. 發動機功率增加了,但低空性能卻下降了. 更換引擎后的MiG-3被命名為MiG-3AM-38. 飛機的空載重量為3,325公斤,比配備AM-35A發動機的MiG-3稍大. 在試飛過程中,MiG-3AM-38的最高海平面為速度514 km / h,最大高度為582 km / h. 后來,在Mikoyan的建議下,設計師對飛機做了一些詳細的修改. 改良的MiG-3AM-38戰斗機提高了海拔和海平面的最高速度,其中最高時速達到547公里. 每小時,這一速度不僅超過了當時裝備的所有蘇聯戰斗機型號,而且超過了當時最快的德國Bf109F2和Bf109F4戰斗機.

與后來的MiG-3AM-35A型號相比,MiG-3AM-38的低空爬升率可比,但高空爬升率下降了很多米格-3戰斗機,因此爬升到5,000尚需時間8分鐘由于AM-38發動機的功率比AM-35A高400馬力,但保留了后者的散熱器,因此發動機的溫度顯著升高. 8月12日,試飛員A. Kochatkov認為,完成試飛后,他必須對飛機進行一系列改進,否則將無法滿足設計要求. 因此,MiG-3AM-38的開發停止了.

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經過綜合考慮,米格設計局后來決定用先進的Akadi Schfantersov M-82徑向發動機代替Miguel-3. 修改后的MiG-3被重命名為MiG-3M-82或MiG-9. 在設計之初,設計局將保持新飛機的通用性,并將MiG-3作為設計準則之一. 因此,MiG-3M-82保留了MiG-3起落架,外機翼和機尾,但機翼和機身的中部做了些微改動. Mikoyan認為,這將大大簡化飛機投入批量生產的時間. 1941年8月23日,蘇聯空軍科學院批準了MiG-9的設計. 盡管MiG-9的低空性能略遜于MiG-3AM-38,但其爬升率和著陸性能都很明顯. 提高. 米高揚還計劃向飛機增加兩架12.7毫米UBS機,以提供地面支持. 該提議很快引起了蘇聯軍隊的興趣,因為盡管已經對使用了M-82發動機的Su-2短程轟炸機進行了測試,但軍方對此并不十分滿意. 同時,M-82發動機已通過國家認可,并在Morotov建立了生產線. 1941年底,在克服了設計局搬遷帶來的巨大困難之后,MiG-9終于在庫比雪夫投入了生產,因為該工廠尚未建成并且必須在露天進行生產空氣. 在第一飛機工廠搬遷期間,還生產了27架MiG-3,因此在整個1941年,MiG-3的產量達到了4,100架. 1941年12月23日,第一飛機廠收到斯大林簽署的命令,要求立即停止生產MiG飛機,并全面生產急需的前線Il-2攻擊機MiG-3M-82發展圖. 到了句點.

小批量生產了5架MiG-3M-82之后,米平在1943年制造了一種新飛機,其發動機得到了改進,并將其命名為I-211,也稱為E型機. 飛機的機身形狀經過修改,使其更加精簡. 飛機的駕駛艙位置也略微向后移動. 散熱器入口移至飛機兩側的機翼根部. 增加了,在機翼中央安裝了兩門ShVAK加農炮. 測試飛行數據表明,該飛機性能出色,最大高度為670 km / h,僅需4分鐘即可爬升至5,000米的高度. 然而,飛機最終由于安裝了ASh-82FN而被La-5FN擊敗(M-82發動機在1943年更名為ASh-82,ASh是其設計師Akadi Schfantersov的首字母縮寫)在接下來的戰斗中,后者很快在前線證明了自己的價值.

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蘇聯米格-3戰斗機

1942年,米高揚設計局發射了代號為“ D型”的I-230戰斗機. 飛機的設計借鑒了前線MiG-3飛行員和維修人員的建議. 其機身結構與MiG -3基本相同,易于使用的MiG-3生產線可進行生產. 戰爭的前幾個月的空戰經驗表明,裝有MiG-3的機的火力不足,因此米科揚在I-230的機頭上方安裝了兩門370發ShVAK 20毫米大炮. 根據飛行員的建議,I-230的駕駛艙也進行了相應的改裝. I-230的第一架原型機于1943年7月首次飛行. 它最初被稱為MiG-3,后來被命名為MiG-3U. 盡管與MiG-3標準相比,飛機的各項指標已得到顯著改善,但測試飛行員仍指出該飛機有許多缺陷,包括飛機著陸時不易操縱,這對于沒有經驗的人來說是非常危險的飛行員. 在對飛機的性能進行全面評估之后,蘇聯空軍科學院決定不批準該飛機的量產建議. 盡管如此,米高揚設計局還是設法在第155飛機工廠生產了另外5架MiG-3U原型. 1943年8月,第一,第三,第四和第六原型機交付給第12衛隊戰斗機團在莫斯科進行防御. 盡管飛機有很多缺陷,但其性能在戰斗中仍得到肯定. 但是,該飛機仍未能投入批量生產. 米高揚設計局開始研發新型的高空戰斗機.

1943年9月,米高揚設計局開始研發和安裝額定功率為1,700 / 1,800馬力的新型AM-39A發動機I-231. I-231的代號為“ 2D”. 這時米格-3戰斗機,也正在開發使用相同發動機的全新高空戰斗機. I-220比MiG-3大得多,如果I-220無法開發,則I-231只是備用解決方案. I-231原型機于1943年10月19日首次飛行. 11月23日更換發動機后,試飛恢復了. I-231在7,100米處飛行時速達707 km / h,花了4.5分鐘才爬升至5,000米. 這幾乎是蘇聯螺旋槳戰斗機可以達到的極限速度.

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